ASM アルミ製フロア補強バー
（始めに､剛性アップパーツについてを読む事をお勧めします。）これは、フロントのサブフレームと、リアのサブフレームを結ぶ縦方向の補強。
CUSCO製の同じデザインの物のアルミ版で、3Kgと非常に軽量。
剛性アップ感は、クロスビームバーの方が強烈だったが、私は取り付けて停車状態でシートに座った瞬間に体感できた。
今までは、いかにフロアの中央部がしなって、ハンモックに座っているような､凹のような形になっていたかが分かった。
（ちなみに､私の体重は標準的)
よって、アイポイントが少し上がった感じがした。 特に、硬い足だとよりいっそうそう感じるかと思われる。
乗り心地は、当然硬い方向になり、細かな凹凸を良く拾う。 幌のフレームが、ビビり音を出すことも多い。
だが、橋の継ぎ目など大きな凹凸では、ボディーのしなりの減衰が早い感じで、乗り心地は個人的には好きな方向である。
またオープンでの走行時にもどっしり感があり、ブレーキング時のピッチング剛性も上がり、
更にゆっくり段差などを超えるとき等の、幌のフレームのキシミ音が減った。
まあ、全体的に曲げ剛性が上がった感じであるが、剛性感自体は､思っていた程では無かったと言った感じ。
操舵性は、これは結構変わると思われる。 完全にグリップで走っている時には、ブレーキングからターンインでは、
曲げ剛性が上がった事により､フロント荷重が少し減る感じで多少アンダー方向だが、それほど変わらないと感じた。
しかし、4輪スライド状態でアクセルを踏むと、フロントのグリップがリアに勝ってしまう感じで、明らかにオーバーステア方向となった。
フロントのグリップが上がり、ちょうどフロントの減衰を固めたような感じである。
これは前だけに､横に結ぶ棒もついているので､そのためかも知れない。
このパーツはスプーンのクロスビームバーとはちょうど逆の感じで､剛性感自体はそれ程強烈に上がらないが､
挙動は結構変わると感じた。
よって、この補強をしたら､脚のリセッティングをするのがベストかと思われる。
また、限界は上がったと思うが、限界域での車の挙動は若干ピーキーになると感じた。
乱暴な表現だが､車のボディー自体を大きな板バネだと考えると､そのバネレートが上がった感じである。
更にもっと厳密に言うと､ボディーのバネレートと、補強バーのバネレートが異なっていて､それによりバネの固有振動数も違い､
しなる時はバネレートが高くなったと感じるだけだが､それが戻る時に､どちらかがしなりが戻っても､どちらかが戻ってなかったり、
遅れて戻ったりするようなフィーリングがあり､それがピーキーさ、と言うか､独特の癖を生んでいる気がする。
よって､その戻りを予見するコツをつかむ必要があるかも。（まあ、微妙な世界の話だが･･･。）
また細かい凹凸を拾う特徴も､それぞれの固有振動数が違うので､そのズレから独特の振動を感じる､といった感じかな。
何だか､ボディーのショックアブソーバーが欲しいと思ったのを覚えている(笑)。
まあ、これらは多分､棒が長いから出る特徴なのかな？
ただ、アライメント調整と､サスペンションの減衰力調整と、慣れで、結果的にいい方向に行った感じである。
CUSCO製の物は、材料が鉄で､もっと剛性感も挙動も変わるらしいが、私はある程度のしなりを持たせたいのと、
７Kgもの重量差を考えてASM製の方が良いと判断した。
これも、一度付けると外したくないパーツである。 癖さえつかめば､限界が上がるし、乗りやすいと思われる。
また、補強なしの凹の状態よりは､遥かに運転していて気持ちが良い。
ただこの補強パーツは､人により好みが分かれるかもしれない。
ガチガチに体感でき過ぎない所が､良くも悪くも特徴。
副作用は､3Kgの重量増と､人によっては､細かいゴツゴツを拾うのが気になるかも。
以上
