練習に勧める車 2012
えー、大分前に書いた「始めに乗る車選び」に書いた練習に勧める車がちょっと古くなって来たため、新たにいくつか追記します。
・日産 ノート
・スバル エクシーガ
・ホンダ フィットハイブリッド
・ホンダ シビックEK3
・マツダ 2代目デミオ（DY）
・アルファロメオ147 or 156
・フォード フォーカスST
といった感じです。
まあ、最近あまり新しい車に乗っていないので、あまり増えていませんかね。
エクシーガは純正タイヤがちょっとグリップが高すぎる気がするかな。
そのためか、最近の車にしては珍しく、前輪の内側が浮きやすいですかね。（ただ、結構速いです。）
現行フィットはベースモデルには乗ったことがないんですが、ハイブリッドは凄くコントロール性が良いです。
ハイブリッド車は後ろにバッテリーが載っているため、リアが重くて後半のアンダーステアが出にくいイメージです。
ノートは癖が比較的無く、日産車らしくリアを出すのが簡単ですかね。
MT車があるのもポイントが高いですね。
DY型のデミオは質感、性能、コントロール性、車体価格、MT車設定、タマ数、維持費など、トータルで見て一押しです。
ちなみにグレードは一番下の「カジュアル」というグレードにしてください。
「スポルト」などのグレードは始めは難しいので勧めません。
（ちなみにコントロール出来るようになれば、デミオはカジュアルでもかなり速いです）
現行のデミオ（DE）は軽量で速いですが、初期のバージョンは車としての基本的な動きがDY型に劣りますかね。
練習という観点においては、個人的にはあまり勧めません。
（マイナーチェンジでもしかしたら良くなっているのかも知れませんが。）
アルファロメオ147は、後期の1600ccの15インチタイヤモデルです。
ちょっと練習用にはもったいない車ですかね。 ただ素晴らしいです。
フォーカスSTは極端にタマ数が少ない上に、18インチタイヤのためタイヤ代が高く、お金に余裕がある人以外は練習には難しいかもしれませんかね。 ただ、コントロール性、速さ共に抜群です。
他に欧州車だとプジョー206は、ちょっと癖があって難しいと思うので（リアの出方が唐突）始めは薦めません。
VWゴルフは、若干タイヤのインフォメーションが薄く、曲がる時にリアのトーがコテンと入る所が若干難しいですが、まあ選んでも良いでしょう。
と、こんな感じです。
「始めに乗る車選び」に書きましたが、ここでもタイヤを含めてフルノーマルの車を薦めます。
ホイール交換も、特にオフセットが違うモノは避けたほうが良いでしょう。
例えば車によっては、5mmのワイドトレッドスペーサーを入れただけでも、極端に難しくなったりします。
またあまり軽量なホイールはスイートスポットが狭くなり、逆に難しくなったりします。 やはりホイールも純正がお勧めです。
あと動画でも言いましたが、サスペンションのダンパーがヘタっていると極端に難しくなるので、余裕があれば始めに純正新品に交換することをお勧めします。
タイヤは純正以外なら、トレッドのブロックが細かいパターンの物がコントロール性が良い傾向にあります。
国産なら、ダンロップのエナセーブなんかはとても良かったです。 逆に、東洋タイヤのTEOは難しかったかな。
他には、ミシュランやピレリ、コンチネンタルなどの欧州製タイヤは、概ねコントロール性が良い物が多かったですかね。
逆に最近流行の激安アジアンタイヤは、一般にグリップに対して剛性が低い傾向のものが多いかな。（グリップは意外に高い）
そのためかコントロールが難しく、中には滑る前のグリップが高く、滑るとズバッと唐突にμが落ちるものもありましたかね。
また、物によっては唐突に熱ダレして怖いものもありました。
もちろん良い物もたくさんあると思いますが、当たり外れが大きめだと思うので、その辺は注意してみてください。
タイヤ選びはとても大切で、難しいタイヤを選んでしまうと練習の遠回りになります。
傾向としては、グリップは低めで、コントロール性が高いものがお勧めです。（純正タイヤは大抵そうなっています）
総合して、、、やはり理想は、新車で売っているそのままの状態の、フルノーマルの車ですかね。
（ダンパーも新品でタイヤも純正が付いている新車や試乗車などは、どれも感動的なほどにコントロール性が良かったです。）
とえあえず、以上。