プルルー：
健太： 「涼介さん！！ 啓介さんが、一個目のトンネルの出口で抜かれたみたいです！！」
史浩： 「なっ！！！」
史浩： 「涼介、いったいどうなってるだ？？」
涼介： 「フー。 やはり啓介の弱点を見逃してはくれなかったか…。」
涼介： 「俺は、今までにも自称理論派だという奴をたくさん見てきた｡ その中でも、荷重移動を考えながら走れる奴で初級｡ 摩擦円とスリップアングルまで考えて走れる奴で中級｡ 上級ともなれば、前後のスリップアングルバランスや、タイヤのグリップと荷重の非線形性、角運動量保存則まで考えて走るものだ｡ 車って機械は、回転物だらけだからな。
そして、今回の対戦相手は、今まで見てきた中で、明らかに上級だ！！
俺の目指す、公道最速理論のヒントがこんなところに隠れていた。
それが、このステージに来た最大の理由なんだ｡
S2の走りを後ろから見て、開眼するんだ、啓介！！」
山田： 「あっさり前に出たなー。しかし二個目の高速トンネルではもうスリップは使えない｡ でもこのトンネルはそんなに長くない｡ 二個目のトンネルを出れば、やっとインフィールドだ！！」
ゆるい左コーナーの高速トンネルで、またしても左の側溝にタイヤを落とすS2。
アウトから、抜こうとするFD。
しかし、この先のインフィールドは左コーナーから始まる｡
啓介： 「ん！？ 何だ、あのS2。直線、滅茶苦茶おせーじゃねえか｡ さっきの速さはなんだったんだ？ 踏んでねえのか？ これなら余裕で抜けるぜ！」
FDはアウトからS2に並ぶも、距離が足りず、またしてもS2の強烈なブレーキングでインを取れず｡
S2はまたしても、左の側溝にタイヤを落とし、インベタで曲がる｡
啓介： 「な！ 何だ、あのコーナリングは？？ フロントホイール、縁石に擦ってるんじゃねーのかぁ？」
「キュッ」
山田： 「…。」
「カーーーーーーン」
啓介： 「うっ。ダメだ｡ 高速ステージにあわせてきたこのFDのセッティングでは、このアールの小さいインフィールドはきつい｡｡｡ ギア比も合ってない｡ 太いタイヤで、S字の切り返しもだるい！！」
「グ、グッ。キュッ。カクーン。」
「カーーーーーーン」
啓介： 「…まただ。。。 気持ち悪い曲がり方しやがる｡ しかし、S2って、ノーマルでもあんなに曲がるのか｡ しかし何だ？ あの「キュッ」て音は？？」
東山： 「俺、山田さんの横乗るの、凄い怖いんだよ｡ 特に左コーナー｡ ガードレールに手が届きそうだし、タイヤのサイドウォールなんて、平気で縁石に擦ってるからねぇ｡」
大林： 「え？ タイヤ、擦ってるんですか？」
東山： 「うん。バカで、怖いよ｡ 一度タイヤのサイドウォール見てみな。ロゴが磨り減ってるから｡」
福田弟： 「そんなことして、ホイール傷つかないんですか？？」
東山： 「そこが純正ホイールのいい所なんだそうだ｡ 狭いリムのおかげで、リムガードが上手く効いてくれる｡」
大林： 「え？リムガードなんて、1cm有るか無いかでしょう？」
東山： 「まあ見た目はな。しかし見た目は1cmでも、リムガードってのは実際は5cm位はぶつけても跳ね返してくれる｡ いくら 山田さんでも、1cm単位での寄せは無理だよ｡」
東山： 「だが、引っ張りタイヤじゃそうはいかない｡ それも、純正主義の理由らしい｡ 全てに意味がある・・・」
大林： 「じゃあ、FDも同じ事やれば．．．」
東山： 「いや、それは無理だろう｡ タイヤの太さ考えてみろ｡ 」
大林： 「あ・・・。」
東山： 「ノーマルのS2のタイヤは、ちょうど側溝に前後ともピッタリはまる｡ それも純正サイズならでわの技なんだ｡」
涼介： 「このバトル、インフィールドで啓介がS2を抜くのは難しいだろう｡ NAはインフィールドに強いからな。」
健太： 「でも啓介さんのFDって、ツインタービンですよねえ？」
涼介： 「ああ。だがいくらツインタービンとはいえ、400馬力近く出せば、アクセルコントロールは当然シビアになる｡ 高速ステージにあわせたセッティングがここに来て裏目に出たな。」
「キュッ」
啓介： 「オイオイ、ホントにホイール擦ってるんじゃないのか？？ しかし、こんな2cmもない浅い溝にタイヤ落としてもしょうがねえだろ｡ 秋名じゃねえんだから｡」
「カクーン」
啓介： 「チッ、速えっ。 バッカじゃねーの。 何が一般人だ・・・ このタイトなインフィールドはこらえどころだぜ｡」
山田： 「側溝があるコーナーなら、このS2はFDのワイドトレッドにも抜かれない程度に曲がれる｡
みんな、よく溝に引っ掛ける何ていうけど、こんな1cmや2cmの浅い溝にタイヤなんか引っかかるわけはない｡ むしろ、側溝はコンクリートだから、ミューが低くてイン側のタイヤは
喰わない。 他にちゃんとした理由があるんだ｡
俺は、アウト側のタイヤのコーナリングフォースを高めるために溝に落としてるんだ｡
そして、落とし方も、細かく別けると6通りは有る｡
俺がタイヤの空気圧のセッティング時に、前後のスリップアングルバランスに異常にこだわるのは、この6通りを全て使えるようにするためさ｡」
S2が先頭のまま、2台はこのコース唯一の高速コーナー、橋の上のコーナーへと入っていく｡
続く・・・